德国第二大汽车零部件供应商采埃孚未来将更多地专注于底盘组件，而不是动力系统组件，这是一项战略调整。
作为仅次于博世的德国第二大汽车零部件供应商，采埃孚将自己视为底盘领域的全球市场领导者。底盘技术——以及由此带来的舒适性和安全性——将成为这家负债累累的企业成功转型的关键保障之一。底盘业务占公司总销售额的四分之一。
尽管去年整个底盘业务的收入停滞在大约100亿欧元，但底盘部门负责人Peter Holdmann计划通过将转向、制动和减震的数字化联网来获得竞争优势。采埃孚将这一战略称为“底盘2.0”。
到目前为止，采埃孚已经在未来技术上投入了10亿欧元。Holdmann表示：“我们预计，到2029/2030年，我们将凭借这一产品系列供应全球市场三分之一的份额，并实现接近50亿欧元的销售额。” Holdmann自2023年初起担任采埃孚董事会成员，负责乘用车底盘技术。
战略背景是：从采埃孚的角度来看，在电动汽车领域，与内燃机汽车不同，汽车的动力系统将不再是区分汽车的特征，而是底盘以及所有组件的数字协同作用。与之相关的驾驶舒适性将在自动驾驶中变得越来越重要，因为驾驶员越来越少地干预驾驶过程。
Holdmann表示：“造车新势力和动态的市场丰富了我们的客户名单，并推动了我们的销售额增长。”他提到公司的开发能力已经满负荷运转。“乘用车底盘将始终存在，纵向、横向和垂直动态无法被数字化取代。”
引人注目的是，采埃孚与中国的合作日益紧密。自2024年以来，采埃孚已将其车轴系统业务与富士康合作成为一家合资企业。
在采埃孚总部腓特烈港举办的一次技术展示活动中，采埃孚的客户蔚来汽车利用采埃孚的活动为其车型ET9的欧洲首秀提供了平台。这种做法在行业内是不同寻常的：奔驰、宝马或保时捷不会在供应商的地方推出一款车型。蔚来欧洲一位负责人表示：“我们与采埃孚的合作非常紧密，并将继续深化这种合作。”他还提到，其他蔚来车型也将考虑采用这种技术。“线控技术对于自动驾驶是不可或缺的。”
对于采埃孚来说，中国车企作为采埃孚新产品的首个客户的重要性不言而喻，是标杆客户。Holdmann表示：“中国是我们企业的健身中心(Fitness center)。我们在‘中国速度’下进行开发。”在某些技术领域，中国客户能够更快地进入市场。
除了蔚来之外，采埃孚还获得了另外两家中国车企的订单。此外，采埃孚还从梅赛德斯-奔驰获得了额外的订单，该车型将于2026年开始量产。Holdmann表示，德国的高端汽车制造商紧随其后，但创新产品的推出时间比中国车企晚了两年。
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