近日，据彭博社报道，日产汽车公司即将达成协议，将从福特汽车公司与韩国SK On的合资企业在美国采购电动汽车电池。此举旨在应对新的关税政策，并助力日产重振电动汽车生产。此次合作有望重塑电动汽车市场格局，加强美国国内供应链，同时为美国就业提供支持。
此前，唐纳德·特朗普总统对进口汽车及汽车零部件征收25%的关税，迫使汽车制造商重新审视自身战略。日产决定在美国本土采购电池，正是为了规避关税影响。彭博社文章中的知情人士证实了这一消息。对于福特和SK On而言，为日产供货将助力其位于肯塔基州的新BlueOvalSK工厂实现产量最大化。该工厂主要为福特的E-Transit电动商用货车生产电池，初期专注于小规模生产，未来随着需求增长，资源将得到更充分利用。
这笔交易体现了电动汽车行业的普遍趋势。由于需求下滑，汽车制造商正在缩减原本雄心勃勃的计划，转而寻求更具成本效益的解决方案。例如，福特汽车公司削减了120亿美元的电动汽车支出，并取消了一个大型电动SUV项目，转而支持预计于2027年推出的更经济实惠车型。
与此同时，日产也在调整自身计划。今年3月，日产宣布计划从2028年开始从SK On采购美国制造的电池，用于在密西西比州坎顿组装的新款电动汽车。此次合作可能会加快相关时间表，为两家公司提供有力支持。毕竟，仅今年一年，福特电动汽车部门的亏损就高达55亿美元，若不进行战略性削减，损失或将维持这一水平。
福特的目标十分明确，即打造“一个资本高效的电动汽车业务和国内供应链，以支持美国就业”。此次与日产的合作符合这一愿景，能确保肯塔基工厂以更高产能运营，减少对进口零部件的依赖。鉴于福特预计将因关税遭受25亿美元损失，而通过此类举措有望将损失减少10亿美元，这一举措至关重要。
对于电动汽车车主和爱好者来说，这一发展可能带来积极影响。像E-Transit货车这类依赖BlueOvalSK电池的车型，其价格和供应有望更加稳定。通过本地化生产，日产和福特可降低与关税和国际运输相关的成本，进而可能将节省的成本转嫁给消费者。此外，更强大的国内供应链可能会缩短生产周期，解决电动汽车市场放缓期间买家遇到的延误问题。值得一提的是，肯塔基州的这家工厂获得了美国能源部2023年92亿美元贷款的支持，凸显了政府推动电动汽车制造自给自足的决心，这一趋势或将增强该行业的长期韧性。
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